Boeing 787 versus Airbus 330

En vísperas de las recientes noticias de expansión del hub de Santa Cruz (Viru Viru), varios amigos relacionados con la aeronáutica solicitaron mi opinión sobre cómo trabajar el plan de modernización de flotas en Bolivia.

Adquirir nuevas aeronaves es fundamental para continuar el desarrollo de nuestra industria nacional aeronáutica, frente a la incrementada competencia de aerolíneas internacionales como Latam y Avianca. 

El enfoque planteado es aumentar la conectividad de este nuevo hub, aprovechando la ventaja estratégica geográfica en el centro de Sudamérica, por lo que requerirá aviones más eficientes y de alto alcance, maximizando la conectividad entre Bolivia, las Américas y Europa. 

Entre los aviones estrellas están el Boeing 787 y el Airbus 330, las dos aeronaves más usadas en el mundo, de dos empresas de reputación mundial. Este artículo está basado en mi propia y más reciente experiencia en el viaje que hice gracias a una invitación a Israel, vuelo que hice en una aeronave de Latam, un Boeing 787. Este vuelo duró casi 15 horas sin escalas. 

Pero, vayamos a los datos. Boeing está en los cielos de América y en Bolivia más de 95 años, y ahora en América Latina con su 787 Dreamliner dominando el mercado de aviones de esta categoría. El 787 es dos generaciones más avanzada que Airbus 330. El 787 es 10.000 kilos más liviano que el A330, debido a que está fabricado con materiales compuestos, en comparación al aluminio del A330. 

Desde el inicio de sus operaciones, el 787 es utilizado por aerolíneas comerciales que le sirvieron para abrir 210 nuevas rutas directas y permitiéndoles conectar 1.700 ciudades en todo el mundo. A la fecha, se ordenaron más de 1.500 unidades. Este éxito se debe, primordialmente, a que tiene un costo menor de operación, en un 20 por ciento , y con un 10 por ciento más en capacidad de carga y alcance. En términos básicos, solo con el ahorro de combustible de más de 10.000 kilos de combustible, equivalente a más de 60 millones de dólares. Ese ha sido el factor fundamental para que más de 70 aerolíneas, como Avianca, Latam y Air Europa, que operan en la región, hayan seleccionado esa aeronave. En el mercado regional, las aerolíneas nacionales pueden utilizar las actuales flotas del Boeing 737 y Embraer (ahora Boeing Brasil) para conectar a los pasajeros por el territorio nacional así como en Sudamérica.