Cochabamba, martes 20 de agosto de 2019

Transporte sigue contaminando y disminuye el uso de bicicletas

| SULEMA MEZA TIGA WhatsApp: 67598470 | 11 agos 2019

Un ciclista busca un espacio para desplazarse en el centro de la ciudad./BENJAMÍN JAMESBasta mirar la ciudad desde el Cristo de la Concordia para comprobar que una espesa nube cubre la ciudad. Es la prueba más clara de que la contaminación es cada vez mayor en Cochabamba

Uno de los principales agentes de contaminación son los vehículos de transporte público de pasajeros

Esa situación quedó comprobada en el estudio que realizaron técnicos de la Alcaldía de Cochabamba en la calle Jordán, una de las más transitadas por ese tipo de motorizados

El análisis se realizó un fin de semana. Los datos del sábado, cuando el flujo de vehículos es masivo por ser un día de ferias y compras en los mercados, revelaron se generan 243 partículas de contaminación atmosférica (PM10) por metro cuadrado. La medición en el mismo lugar, pero sin tráfico vehicular en domingo, las partículas de contaminación disminuyeron a 75

El coordinador de Proyectos Viales de la Alcaldía de Cochabamba y responsable del estudio, Jhojann Sossa Zabala, manifestó que están convencidos de que si el muestreo lo hubieran desarrollado en las calles Lanza, 25 de Mayo y San Martín, que tienen una carga vehicular elevada, los niveles de partículas bajarían hasta 6 por metro cuadrado estudiado

Explicó que por cada 1.000 vehículos que circulan en 200 metros (dos cuadras) se generan 11.3 partículas de PM10 por metro cuadrado.
“Si se toma encuenta que cada motorizado del servicio público de pasajeros circula en promedio 30 kilómetros por día, los niveles de contaminación que generan los motorizados es elavada”, sostuvo.
Afirmó que nadie puede negar que el transporte público es una fuente de contaminación

Una de las razones para que los vehículos sean agentes contaminantes es la antigüedad. El 95 por ciento del parque automotor tiene de 10 años a más de la fecha de fabricaciónfabricación

Los micros, que es trasporte relativamente masivo en Cochabamba, son de los años 70, 80 y 90

Apenas el 0.07 por ciento de vehículos son de los últimos 10 años.
POLÍTICA INTEGRAL
Los datos obtenidos le permiten al Gobierno municipal elaborar políticas para ese sector

Pero, los cambios que se tengan que implementar no podrían ser “agresivos”, es decir que las autoridades municipales no deberían prohibir la circulación de la noche a la mañana porque el sector del transporte tiene un impacto social y económico

Sossa manifestó que para el transporte se deben generar condiciones que les permita a los dueños de vehículos comprar nuevas unidades que posibiliten la masificación del servicio

Entre ellas se plantea incentivos arancelarios y acceso a créditos especiales y blandos

Para hacer efectivo ese tipo de apoyo se necesitará la participación del Gobierno nacional, la Gobernación y el municipio

“Debemos trabajar para que el cambio sea de impacto y eso pasa por comprar vehículos eléctricos, como ya se tiene en ciudades como Bogotá (Colombia) y Quito (Ecuador) o que utilicen Gas Natural Vehícular (GNV)”, indicó

El técnico de la Alcaldía dijo que solo el 46 por ciento de los más de 22 mil vehículos del transporte público que circulan por la ciudad utilizan GNV, el 54 por ciento contonúa usando diésel porque los motores son de fabricación antigua y se arruina el motor y su vida útil se deteriora si los dueños deciden cambiar el combustible

MENOS BCICLETAS
Han transcurrido casi dos años desde que se aprobó la Ley de la Bicicleta (agosto de 2017) y poco más de seis meses (25 de enero de 2019) de que entró en vigencia el reglamento, pero, pese a los incentivos, aún no se logra masificar ese medio de transporte en la Llajta

Fueron verificados 10 puntos de la ciudad, principalmente los puentes de acceso al centro histórico y se comprobó que el uso de bicicletas va en disminución. Solo para ejemplificar se tomará un punto, el puente Cala Cala. En 2015, el aforo de bicicletas era de 116 por hora, pasó que se daba entre las 7:00 y 9:00 horas

Cuatro años después y con la vigencia de la Ley de la Bicicleta, el aforo disminuyó en 6 por ciento , es decir que solo 109 personas decidieron desplazarse en ese ecológico medio de transporte

Pero, si se toma en cuenta otras mediciones anteriores, se tiene que en 1999, por el mismo puente (Cala Cala) transitaban 734 ciclistas.
¿Qué esta pasando? ¿Por qué disminuye el uso de bicicletas en la ciudad? Sossa señaló que uno de las principales causas es que los ciudadanos prefieren usar otro tipo de transporte para desplazarde dentro de la ciudad porque consideran que es más cómodo, es más fácil y el riesgo es mínimo

“Se están construyendo ciudades para los vehículos motorizados y no para el peatón y para los sistemas alternos que pueden servir para el desplazamiento de los ciudadanos”

Está demostrado que usar bicicleta es beneficioso para la salud, es amigable con el medioambiente y es muy económico.


Urge hacer un estudio técnico y serio del medioambiente

Estoy casi seguro de que el estudio que está concluyendo la Alcaldía y los proyectos que van a plantear sobre el transporte no tiene un diagnóstico completo sobre el impacto ambiental. Es necesario considerar que el nivel de contaminación afecta a la salud pública, es un problema de emergencia a nivel departamental y local.

Lo que le sugeriría a las instancias ejecutivas y técnico operativas del Gobierno municipal es que previamente alguien debería explicarle al Alcalde sobre cuáles son las ventajas de tener un Plan de Movilidad Urbana bajo los conceptos nuevos de la sostenibilidad y que se aplican en la  teoria de la técnica y planficación del transporte. Sugerirles también de que cualquier acción que se tome debe tener como marco de referencia el Plan Maestro de Movilidad y Transporte que se  trabajó en la Gobernación  porque está respaldado por estudios técnicos un poco más serios. Probablemente ese diagnóstico que ellos (Alcaldía) han realizado este orientado solamente a determinar los volumenes y los flujos del transporte y de pasajeros a la ciudad y dentro de ella para determinar cuáles son los puntos de mayor atracción en la ciudad.

Si hubiera un Plan de Movilidad Urbana la cosa sería muy fácil de diseñar, implementar y resolver. Este diagnóstico no tendrá la posibilidad de generar políticas, sino proyectos solamente y actividades, eso es fundamental y básico. Deberían hacer el esfuerzo de elaborar un Plan de Movilidad Urbana. Hoy en día los planes de ordenamiento territorial y de los planes de gestión de la movilidad son muy sencillos, pero garantiza los resultados en función de los tiempos y de las inversiones que permitan evaluar costos y beneficios.

Jhonny Antezana
Experto en planificación



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